Il rappelle les différents niveaux de compétences en matière de transports et voiries (SMTC, Conseil Général, Conseil Régional et Etat), les objectifs tels qu'ils étaient fixés par les lois de 1982 (loi d'orientation des transports intérieurs) et de 1996 (loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie), et la démarche conduite par le SMTC.

Les objectifs du PDU pour l'agglomération grenobloise :

- Améliorer la qualité de vie urbaine et protéger l'environnement quotidien et la santé des habitants des 23 communes, dans un cadre social facilitant les échanges.
- Favoriser la vitalité économique, commerciale et universitaire de l'agglomération et de la région urbaine grenobloise, en renforçant son attractivité naturelle en tant que principal pôle urbain de l'arc alpin.
- Conforter la solidarité entre les territoires de l'agglomération en s'inscrivant dans une véritable politique d'aménagement du territoire qui réponde aux besoins des zones sensibles.
- Instaurer progressivement et durablement un nouvel équilibre modal pour diminuer la part des déplacements en voitures particulières au profit des modes alternatifs (transports en commun, vélo, marche à pied et covoiturage).

Le PDU s'appuie sur deux principes :

- Le ring : créer une rocade complète autour du centre grâce à la construction d'un tunnel sous la Bastille reliant l'A480 etl'A48 à l'A41.
- Le concept multimodal : développer l'offre de transports en commun, les actions en faveur de la marche à pied et du vélo, favoriser le transfert modal de la voiture vers les modes alternatifs.

Des objectifs quantifiables sont fixés, en tenant compte des enquêtes réalisées auprès des ménages :

La mise en œuvre du PDU est engagée.
Plusieurs études urbaines portent sur les entrées et sorties du tunnel sous la Bastille, les connexions aux voiries existantes, et l'aménagement de l'entrée de Grenoble notamment.Les aménagements du réseau ferroviaire, qui relèvent de la compétence de l'Etat et de la Région, sont examinés dans le cadre de "l'Etoile Ferroviaire" : halte d'Echirolles, puis d'Eybens, St Martin d'Hères, projet tram – train.

L'ouverture à la circulation du pont barrage est programmée pour 2004

Parallèlement, des actions sont conduites pour réduire la place de la voiture en ville (renforcement des contraintes par une augmentation des tarifs de stationnement, création de parcs-relais) et développer le réseau de pistes cyclables. Ce réseau relève aujourd'hui de la compétence de la Métro, qui travaille à un schéma structurant qui garantisse la continuité des itinéraires existants, les franchissements (passerelles du Rondeau et des Ruires), le stationnement des vélos, le jalonnement.

En ce qui concerne les transports en commun :

- travaux de la 3e ligne de tramway,
- intervention sur le réseau intermédiaire de bus : 5, 30, 31,
- projet billetique et tarification,
- réalisation de parcs-relais.
Un outil de gestion multimodal permettra de réunir les postes centraux de gestion du trafic, pour les gestions de crise mais aussi pour produire des informations pratiques.

Comment décliner localement le PDU ?

- avec l'outil du Plan de Déplacement d'Entreprise, qui incite au covoiturage ou l'utilisation des transports en commun (tarification spéciale aidée par le Conseil Général),
- dans le cadre du PLU,
- dans le cadre d'un Plan Local de Déplacements, en partenariat avec des communes voisines,
- le conseil de quartier Sud-Est a le projet de conduire une réflexion sur les itinéraires piétons - cycles : prévoir un accompagnement technique par les services de la ville et/ou de la Métro.